Admission Carbone BMW G20/G42 B58 Après Novembre 2018

L’admission BMW G2X / G42 B58 Eventuri a été développée pour fournir au turbo une trajectoire d’écoulement moins restrictive tout en maintenant des températures d’admission basses. La chaleur et le volume sont les principales considérations lors de la conception d’une admission pour les moteurs turbocompressés. Dans les G2X M340i / M440i et G42 M240i, le système d’admission est situé à côté du collecteur d’échappement qui absorbe rapidement le compartiment moteur. Les températures élevées nuisent aux performances du moteur, car le turbo devrait augmenter son alimentation avec de l’air chauffé et moins dense et la seule façon de s’assurer que les IAT sont réduits au minimum est de disposer d’une prise d’air complètement scellée. Cependant, il en résulte une restriction avec une seule alimentation en air de stock pour aspirer l’air. Au cours du développement, nous avons remarqué une ouverture supplémentaire dans la zone du passage de roue et en avons profité en ajoutant une alimentation secondaire à notre boîte à air. De plus, notre boîte à air scellée dispose également d’un bouclier thermique réfléchissant en or pour minimiser le transfert de chaleur radiatif du collecteur d’échappement. Afin de maximiser le volume, nous avons rendu la boîte à air aussi grande que possible avec un renfoncement pour les entretoises de force potentielles. Le tube d’admission alambiqué d’origine est remplacé par un tube en carbone lisse qui est également plus grand en volume interne avec un diamètre interne de départ de 111 mm (4,4 po) qui s’amenuise doucement pour correspondre à l’entrée du turbo. Le tube assure un trajet en douceur du filtre à l’entrée du turbo. Enfin, nous utilisons un filtre sec à haut débit sur mesure qui est testé ISO pour les performances de filtration et a une plus grande surface de filtration que le filtre d’origine.

Fabriquée en fibre de carbone Prepreg, la boîte à air sert 2 objectifs: sceller le filtre contre la chaleur du compartiment moteur et fournir une double alimentation en air froid. Étant donné que la boîte à air est positionnée à côté du collecteur d’échappement, il est crucial que le filtre soit complètement scellé, nous avons donc conçu la boîte à air pour encapsuler le filtre tout en fournissant un grand volume interne. Pour sceller le tube d’admission, nous avons conçu une plaque découpée au laser avec une bande d’étanchéité en caoutchouc qui se fixe à la boîte à air. Le tube d’admission traverse la plaque et le joint en caoutchouc garantit que l’air chauffé ne pénètre pas dans la boîte à air. Pour minimiser davantage l’absorption de chaleur, il y a un bouclier thermique supplémentaire avec une couche réfléchissante dorée sur le côté du collecteur d’échappement qui combat efficacement le transfert de chaleur rayonnante.

Avoir une boîte à air complètement scellée entraîne le problème d’avoir une restriction pour l’alimentation en air froid. La boîte à air d’origine aspire l’air d’un seul conduit qui s’étend jusqu’à la zone du pare-chocs avant. Au cours du développement, nous avons identifié une autre zone pour aspirer de l’air froid à partir de laquelle se trouvait un espace entre le passage de roue et le châssis sur lequel repose la boîte à air. Pour utiliser cette alimentation, nous avons étendu une pelle à l’arrière de notre conception qui dépasse dans le passage de roue et peut même être vue après l’installation derrière la roue avant. Cette deuxième alimentation permet au turbo de puiser dans une plus grande surface, réduisant ainsi la restriction.

La différence EVENTURI

Le système G2X M340i / M440i / G42 M240i B58 Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone avec nos filtres sur mesure GEN 2, qui fournissent un flux d’air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Pas seulement un autre filtre à cône avec un bouclier thermique, mais une conception unique qui invoque l’effet Venturi et maintient les conditions d’écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.

A SAVOIR

Le système de boîte à air OEM G2X B58 a été mis à jour dans les voitures construites après novembre 2018 où le capteur de débit d’air a été remplacé par un capteur de température dans le tube d’admission. Avant cette date, tous les systèmes de boîtes à air avaient un capteur de débit d’air et pour cette raison, nous proposons 2 variantes. L’admission V1 qui dispose d’un tube d’admission pour prendre le capteur MAF (airflow) et l’admission V2 pour les voitures construites après novembre 2018 qui utilisent un capteur de température.

Montage pour les G20 M340i / G22 G23 G26 M440i / G42 M240i

Chaque système d’admission comprend :

• Boîte à air en fibre de carbone avec double alimentation
• Filtre à cône sec à haut débit sur mesure
• Tube d’entrée en fibre de carbone
• Support de capteur de température usiné CNC
• Adaptateurs de reniflard usinés CNC
• Bouclier thermique avec support réfléchissant doré
• Supports en acier inoxydable découpés au laser
• Réducteur de silicium avec pinces de spécification OEM