Tubulure Turbo En Carbone V1 Honda FK2

HONDA FK2 TURBO TUBE

Quelques photos montrent notre couvercle moteur en option.

Gain de performance (FK2 à la mélodie de l’étape 2): 15-18hp, 17-20ft-lb Gain de performance (logiciel de base FK8): 5hp 5ft-lb crête, 15hp 18ft-lb
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Présentation d’une première mondiale – un tube d’admission turbo FK2 entièrement en carbone. Nous avons investi des mois de R&D intense dans le développement d’une crique qui ne laisse aucune place au compromis. VOLUME – QUALITÉ DU DÉBIT – TEMPÉRATURE sont les 3 principaux critères de conception que nous avons cherché à respecter.

1) VOLUME : Diamètres d’entrée – Eventuri 78mm : Stock 63mm. En maintenant le diamètre de la section MAF de l’admission au tube turbo, nous avons augmenté la section transversale de plus de 53% pour la majeure partie du trajet d’écoulement d’admission vers le turbo. Il est clair qu’avec des tailles de diamètre interne nettement plus grandes, le tube Eventuri encapsule un volume interne beaucoup plus important, ce qui délimite le chemin d’écoulement vers le turbo. Cela permet au turbo de fonctionner plus efficacement et d’atteindre des niveaux de boost de pointe plus rapidement. Il permet également au turbo de fonctionner à la suralimentation maximale avec moins de charge de turbine.

2) QUALITÉ DU DÉBIT: Avoir juste un grand volume interne n’est bon que si le chemin d’écoulement permet également un flux d’air régulier vers le turbo. En utilisant de la fibre de carbone préimprégnée à haute température, nous avons réussi à obtenir une surface interne lisse. En revanche, le tube d’entrée d’origine est fabriqué à partir d’aluminium moulé qui se retrouve avec une surface interne rugueuse. Ceci, associé à la courbure douce du coude, permet d’obtenir un chemin d’écoulement qui minimise les turbulences.

3) TEMPÉRATURE : Le critère final était de minimiser la conduction de la chaleur dans le flux d’air. L’entrée d’origine est directement connectée au turbo et conduit donc immédiatement la chaleur lorsque le turbo tourne. Notre système utilise une bride usinée qui se connecte au turbo, puis un coupleur en silicium avec un espaceur thermique intégré pour empêcher le coude en carbone d’avoir un contact direct avec le turbo. Cette barrière associée à la faible conductivité thermique de la fibre de carbone en épaisseur permet de transférer moins de chaleur au flux d’air.

Ce tube turbo a été conçu pour s’adapter à notre admission FK2 avec le tube MAF en carbone.