Mercedes all X205 C63/C63S variants, AMG Carbon intake

MERCEDES C63 C63S AMG

Augmentation des performances – Niveau 2 : 22-30hp, 20-24ft-lb Augmentation des performances – Stock : 10-12hp, 12-15ft-lb

Données du banc de flux : Stock Airbox 381 CFM : Eventuri 531 CFM (moyenne par airbox)

Montage pour les modèles suivants : W205 S205 C205 A205 C63 C63S AMG

Le système d’admission Mercedes W205 C63S AMG est l’aboutissement d’un développement et d’essais approfondis. Notre cahier des charges se composait de 3 objectifs principaux : 1) Augmentation du débit. 2) Basses températures d’admission. 3) Circulation d’air fluide. Le premier objectif a été atteint en utilisant tout l’espace limité disponible dans le compartiment moteur C63S, ce qui a entraîné une augmentation de 39 % du débit par rapport au système d’origine. Le deuxième objectif a été atteint par la conception d’un système entièrement étanche. Le compartiment moteur C63S atteint des températures élevées avec des sources de chaleur comme les turbos à proximité de l’admission, il est donc crucial que l’admission reste scellée. L’objectif final a été atteint en concevant un système de forme organique avec des filtres à panneaux arrondis personnalisés pour s’assurer que le flux d’air ne contenait pas d’angles vifs et permettait donc au flux de rester laminaire. Avec des transitions en douceur des filtres aux entrées de turbo, notre admission minimise la formation de turbulences et donc les turbos sont en mesure de fonctionner plus efficacement.

Avec les 3 objectifs atteints, notre système d’admission W205 C63S répond à tous les besoins et permet aux turbos de générer des boosts plus efficacement. Il en résulte une meilleure réponse de l’accélérateur et de véritables gains de puissance qui augmentent avec des états de réglage plus élevés. Comme il existe diverses mises à niveau turbo disponibles pour le C63S, nous avons également proposé une solution spécifique pour les turbos plus gros. Notre admission C63S est disponible en 2 configurations : sorties ID 61 mm pour correspondre aux turbos d’origine et hybrides et sorties ID 3 » pour correspondre aux turbos de rechange plus grands.